{"id":1205,"date":"2025-12-08T19:35:16","date_gmt":"2025-12-08T19:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/saltoecologico.es\/?p=1205"},"modified":"2025-12-09T18:11:39","modified_gmt":"2025-12-09T18:11:39","slug":"powership-en-el-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saltoecologico.es\/index.php\/2025\/12\/08\/powership-en-el-puerto\/","title":{"rendered":"Powership en el Puerto y su Impacto Ecol\u00f3gico"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">La Trampa de la Emergencia: An\u00e1lisis Integral de los Riesgos Sist\u00e9micos de la Central El\u00e9ctrica Flotante en el Puerto de La Luz frente a la Transici\u00f3n Sostenible de Gran Canaria<\/h1>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n: La Encrucijada Energ\u00e9tica de Canarias y la Falsa Soluci\u00f3n de la \u00abEmergencia\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La historia energ\u00e9tica de los territorios insulares es, por definici\u00f3n, una historia de vulnerabilidad. Sin embargo, la situaci\u00f3n actual de Gran Canaria trasciende la mera fragilidad t\u00e9cnica para adentrarse en el terreno de la crisis estructural y la toma de decisiones precipitadas. La Declaraci\u00f3n de Emergencia Energ\u00e9tica, formalizada por el Gobierno de Canarias el 2 de octubre de 2023 y ratificada por el Parlamento regional, ha abierto una ventana de excepcionalidad regulatoria que amenaza con hipotecar el futuro sostenible del archipi\u00e9lago. Bajo el paraguas de esta emergencia, justificada por el envejecimiento del parque t\u00e9rmico y el riesgo de falta de cobertura, ha cobrado fuerza una propuesta que, lejos de solucionar los problemas de fondo, los agrava: la instalaci\u00f3n de una central el\u00e9ctrica flotante, com\u00fanmente conocida como <em>powership<\/em>, en el coraz\u00f3n log\u00edstico y urbano de la isla, el Puerto de La Luz y de Las Palmas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este documento constituye un an\u00e1lisis exhaustivo, t\u00e9cnico y multidisciplinar que desmonta la viabilidad de dicha infraestructura. No nos hallamos ante una simple discrepancia sobre la ubicaci\u00f3n de un activo industrial, sino ante un conflicto de modelos de desarrollo. Por un lado, la respuesta reactiva, que busca \u00abparchear\u00bb el sistema con m\u00e1s potencia f\u00f3sil importada, ignorando las din\u00e1micas complejas de la red el\u00e9ctrica moderna. Por otro, la visi\u00f3n estrat\u00e9gica alineada con la Ley 6\/2022 de Cambio Clim\u00e1tico de Canarias, que exige soluciones inteligentes, descarbonizadas y resilientes. A lo largo de este informe, diseccionaremos las falacias del diagn\u00f3stico oficial, los riesgos inasumibles para la salud p\u00fablica y el medio ambiente, y la existencia de alternativas tecnol\u00f3gicas superiores que hacen de la <em>powership<\/em> una medida no solo sub\u00f3ptima, sino obsoleta antes de su llegada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La emergencia es real, pero el diagn\u00f3stico que sit\u00faa a la <em>powership<\/em> como la cura es err\u00f3neo. La crisis de Gran Canaria no es \u00fanicamente una cuesti\u00f3n de megavatios (MW) brutos, sino de estabilidad, inercia, flexibilidad y control. Importar una barcaza que queme fueloil pesado o gas en la bah\u00eda de la capital no resolver\u00e1 los problemas de frecuencia que causaron los ceros energ\u00e9ticos de Tenerife o La Gomera; al contrario, introducir\u00e1 nuevos vectores de riesgo, bloquear\u00e1 la inversi\u00f3n en renovables y perpetuar\u00e1 una dependencia de combustibles f\u00f3siles que Europa y la propia legislaci\u00f3n canaria han jurado erradicar.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Marco Regulatorio y la Anatom\u00eda de una \u00abEmergencia\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1.1. La Declaraci\u00f3n de Emergencia como Mecanismo de Excepci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para comprender la amenaza que supone la <em>powership<\/em>, es imperativo analizar el marco legal que la habilita. La declaraci\u00f3n de emergencia energ\u00e9tica no es un mero acto administrativo; es una herramienta poderosa que permite suspender los procedimientos ordinarios de contrataci\u00f3n y evaluaci\u00f3n ambiental. La Ley 6\/2022, de 27 de diciembre, de cambio clim\u00e1tico y transici\u00f3n energ\u00e9tica de Canarias, establece objetivos ambiciosos de descarbonizaci\u00f3n, pero parad\u00f3jicamente, la declaraci\u00f3n de emergencia se utiliza para introducir infraestructura f\u00f3sil que contraviene el esp\u00edritu de dicha ley.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Orden TED\/433\/2024 y su actualizaci\u00f3n, la Orden TED\/909\/2025, emitidas por el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, habilitan el reconocimiento de costes extraordinarios para estas medidas. Esto significa que el sobrecoste de alquilar, instalar y operar estas centrales flotantes ser\u00e1 sufragado por todos los consumidores a trav\u00e9s de la factura el\u00e9ctrica (cargos del sistema) o mediante los Presupuestos Generales del Estado, en el caso de los costes extrapeninsulares. Estamos ante una subvenci\u00f3n directa a los combustibles f\u00f3siles en plena d\u00e9cada de la acci\u00f3n clim\u00e1tica. La \u00abvigencia temporal\u00bb de tres a\u00f1os estipulada en la Orden TED\/433\/2024 es, seg\u00fan la experiencia internacional en proyectos de infraestructura energ\u00e9tica, una ficci\u00f3n administrativa. Una vez instalada la infraestructura de conexi\u00f3n, los contratos de <em>powership<\/em> tienden a renovarse indefinidamente ante la falta de planificaci\u00f3n de alternativas, creando un estado de \u00abemergencia permanente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1.2. El Diagn\u00f3stico Oficial: Una Visi\u00f3n Simplista de la Cobertura<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La justificaci\u00f3n principal para la <em>powership<\/em> reside en los informes de cobertura de Red El\u00e9ctrica (REE), que se\u00f1alan una merma en la disponibilidad de los grupos de vapor de la Central T\u00e9rmica de Jin\u00e1mar. El argumento es aritm\u00e9tico: si la demanda punta es X y la disponibilidad t\u00e9rmica fiable es Y, y X se acerca peligrosamente a Y, necesitamos m\u00e1s m\u00e1quinas. Sin embargo, esta visi\u00f3n ignora la complejidad din\u00e1mica de los sistemas el\u00e9ctricos insulares. Los apagones recientes no se produjeron porque la demanda superara a la oferta instalada en t\u00e9rminos absolutos, sino por la incapacidad del sistema para soportar perturbaciones transitorias. La obsesi\u00f3n con el \u00abmargen de cobertura\u00bb est\u00e1tico ha desviado la atenci\u00f3n de la verdadera vulnerabilidad: la <strong>estabilidad de la red<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Diagn\u00f3stico Err\u00f3neo: La Falacia de la Potencia frente a la Inestabilidad<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El argumento central de este informe es que la crisis energ\u00e9tica de Canarias ha sido mal diagnosticada. Se est\u00e1 tratando un problema de <strong>calidad y control de red<\/strong> con una soluci\u00f3n de <strong>volumen de potencia<\/strong>. Analizar los precedentes de colapso en el archipi\u00e9lago demuestra que a\u00f1adir una <em>powership<\/em> no garantiza la seguridad del suministro si no se abordan las carencias de inercia y protecciones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2.1. An\u00e1lisis Forense del Cero Energ\u00e9tico de Tenerife (2019)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 29 de septiembre de 2019, Tenerife sufri\u00f3 un apag\u00f3n total (\u00abcero energ\u00e9tico\u00bb) que afect\u00f3 a casi un mill\u00f3n de personas. La causa ra\u00edz no fue la falta de generadores. El sistema ten\u00eda capacidad de sobra. El incidente se desencaden\u00f3 por un fallo en un transformador de tensi\u00f3n en la subestaci\u00f3n de Granadilla, que provoc\u00f3 una desconexi\u00f3n en cascada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que fall\u00f3 fue la <strong>resiliencia del sistema<\/strong>. Una red robusta a\u00edsla el fallo y contin\u00faa operando. En Tenerife, la perturbaci\u00f3n se propag\u00f3 porque el sistema carec\u00eda de la robustez necesaria para amortiguar el transitorio. Instalar una <em>powership<\/em> en el puerto de Santa Cruz (o en Las Palmas, por analog\u00eda) no habr\u00eda evitado este apag\u00f3n, ya que la desconexi\u00f3n se produjo por criterios de protecci\u00f3n de red, no por falta de energ\u00eda. Si la red es d\u00e9bil, a\u00f1adir m\u00e1s generadores s\u00edncronos en un extremo no soluciona los problemas de protecci\u00f3n en el otro.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2.2. El Colapso de 2020: La Prueba Definitiva de la Falta de Inercia<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El incidente del 15 de julio de 2020 en Tenerife es a\u00fan m\u00e1s instructivo y desmonta la utilidad de la <em>powership<\/em> como soluci\u00f3n m\u00e1gica. Seg\u00fan el informe t\u00e9cnico de REE, el colapso se inici\u00f3 con el disparo de un grupo de ciclo combinado en Granadilla.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>El Mecanismo del Fallo:<\/strong> Al perderse ese generador, la frecuencia del sistema cay\u00f3. En un sistema continental grande, la inercia de miles de generadores frena esa ca\u00edda. En una isla, la frecuencia se desploma en milisegundos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>El Fracaso de la Respuesta:<\/strong> El sistema de deslastre de cargas (que deber\u00eda haber desconectado barrios autom\u00e1ticamente para salvar el resto de la isla) <strong>fall\u00f3<\/strong>. Se desconectaron solo 92 MW en lugar de los 129 MW previstos. Adem\u00e1s, otros generadores se desconectaron por \u00abbajas revoluciones\u00bb o protecciones mal calibradas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Implicaci\u00f3n para la Powership:<\/strong> Si Gran Canaria tuviera una <em>powership<\/em> conectada y ocurriera un evento similar (p\u00e9rdida de un grupo grande en Jin\u00e1mar), la <em>powership<\/em> tendr\u00eda que responder instant\u00e1neamente. Sin embargo, los motores de combusti\u00f3n interna de estas barcazas tienen tiempos de respuesta limitados por su propia mec\u00e1nica. Si la ca\u00edda de frecuencia (RoCoF) es demasiado pronunciada debido a la baja inercia del sistema, la <em>powership<\/em> tambi\u00e9n se desconectar\u00eda por autoprotecci\u00f3n antes de poder estabilizar la red. El problema no era que faltaran m\u00e1quinas, sino que las m\u00e1quinas existentes y la red no fueron lo suficientemente r\u00e1pidas ni inteligentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2.3. La Gomera 2023: El Peligro de la Centralizaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cero energ\u00e9tico de La Gomera en 2023, provocado por un incendio en la central t\u00e9rmica de El Palmar, evidenci\u00f3 de forma contundente la vulnerabilidad estructural de los grandes nodos de generaci\u00f3n centralizada. La lecci\u00f3n es inequ\u00edvoca: aumentar la dependencia de un \u00fanico punto cr\u00edtico \u2014como ocurrir\u00eda con una powership\u2014 no solo no resuelve el problema, sino que lo agrava. Una central flotante a\u00f1ade un nuevo foco de riesgo: una aver\u00eda en su cable de conexi\u00f3n al muelle, cualquier incidencia en el suministro mar\u00edtimo de combustible o un problema operativo en el puerto podr\u00eda dejar fuera de servicio de manera s\u00fabita una parte sustancial de la potencia insular. La verdadera seguridad del sistema el\u00e9ctrico no se alcanza multiplicando infraestructuras f\u00f3siles vulnerables, sino reforzando las redes, modernizando las instalaciones existentes y elevando su resiliencia estructural.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Riesgo para la Salud P\u00fablica: El Puerto no es una Chimenea<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ubicaci\u00f3n propuesta para la central flotante es el Puerto de La Luz y de Las Palmas, un puerto integrado en la trama urbana de una de las ciudades m\u00e1s pobladas de Espa\u00f1a. Esta proximidad convierte un problema t\u00e9cnico en una crisis de salud p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3.1. El Precedente Totisa: La Jurisprudencia de la Salud<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No es la primera vez que se intenta instalar generaci\u00f3n el\u00e9ctrica masiva en el Puerto de La Luz. El proyecto de la planta de gas de la empresa Totisa fue rechazado contundentemente por las autoridades. La Direcci\u00f3n General de Salud P\u00fablica del Gobierno de Canarias emiti\u00f3 informes negativos determinantes, argumentando que la \u00abactivaci\u00f3n de una nueva fuente emisora habr\u00eda empeorado la situaci\u00f3n medioambiental de la capital grancanaria\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este precedente es legal y t\u00e9cnicamente vinculante para el an\u00e1lisis de la <em>powership<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Agravante Tecnol\u00f3gico:<\/strong> El proyecto de Totisa contemplaba el uso de Gas Natural (GNL) y turbinas modernas. Las <em>powerships<\/em> de despliegue r\u00e1pido, a menudo reacondicionadas, suelen operar con motores alternativos (reciprocating engines). Si operan con <strong>Fuel\u00f3leo Pesado (HFO)<\/strong> o di\u00e9sel marino (una posibilidad real ante la falta de infraestructura de gas fija en el muelle), sus emisiones de contaminantes locales son \u00f3rdenes de magnitud superiores a las de una turbina de gas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La Contradicci\u00f3n:<\/strong> Si Salud P\u00fablica consider\u00f3 inaceptable una planta de gas terrestre por su impacto en la poblaci\u00f3n vecina de La Isleta y Alcaravaneras, autorizar una central flotante que queme combustibles l\u00edquidos (o incluso gas en motores menos eficientes en t\u00e9rminos de NOx) ser\u00eda una contradicci\u00f3n flagrante y posiblemente prevaricadora. Los pulmones de los ciudadanos de Las Palmas no distinguen si el NOx proviene de una instalaci\u00f3n en tierra o de un barco atracado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3.2. El C\u00f3ctel T\u00f3xico: HFO, NOx y Part\u00edculas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque se promocione el uso de \u00abcombustibles de transici\u00f3n\u00bb como el GNL, la realidad operativa de las <em>powerships<\/em> en mercados de emergencia suele implicar el uso de HFO debido a su menor coste y facilidad log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>HFO (Heavy Fuel Oil):<\/strong> Es el residuo del refinado del petr\u00f3leo. Su combusti\u00f3n emite grandes cantidades de \u00d3xidos de Azufre (SOx), \u00d3xidos de Nitr\u00f3geno (NOx) y Material Particulado fino (PM2.5) y ultrafino. Estas part\u00edculas son cancer\u00edgenas y penetran en el torrente sangu\u00edneo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NOx y Ozono:<\/strong> El Puerto de Las Palmas tiene una alta insolaci\u00f3n. Los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) emitidos por la central reaccionar\u00edan con la luz solar para formar ozono troposf\u00e9rico, un irritante pulmonar severo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dispersi\u00f3n Atmosf\u00e9rica:<\/strong> Se argumenta que los vientos alisios (NE) alejan la contaminaci\u00f3n. Sin embargo, los estudios de dispersi\u00f3n para el proyecto Totisa mostraron que en condiciones de calma, inversi\u00f3n t\u00e9rmica o vientos de componente sur\/este (siroco), la pluma de contaminaci\u00f3n impacta directamente sobre el n\u00facleo urbano, los hospitales cercanos y la playa de Las Canteras.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tabla 1: Comparativa de Emisiones (g\/kWh) &#8211; Motor Di\u00e9sel Marino vs. Turbina Gas vs. Bater\u00edas<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Contaminante<\/strong><\/td><td><strong>Motor Marino (HFO\/Di\u00e9sel)<\/strong><\/td><td><strong>Turbina Gas Ciclo Combinado<\/strong><\/td><td><strong>BESS (Bater\u00edas)<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>NOx (\u00d3xidos de Nitr\u00f3geno)<\/strong><\/td><td>10 &#8211; 14 (sin SCR)<\/td><td>0.5 &#8211; 1.0<\/td><td><strong>0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>SOx (\u00d3xidos de Azufre)<\/strong><\/td><td>5 &#8211; 10 (depende de %S)<\/td><td>~0<\/td><td><strong>0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>PM (Part\u00edculas)<\/strong><\/td><td>0.5 &#8211; 1.5<\/td><td>~0<\/td><td><strong>0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>CO2 (Di\u00f3xido de Carbono)<\/strong><\/td><td>600 &#8211; 700<\/td><td>350 &#8211; 400<\/td><td><strong>0<\/strong> (en operaci\u00f3n)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Ruido (dBA a 100m)<\/strong><\/td><td>70 &#8211; 80 (baja frecuencia)<\/td><td>50 &#8211; 60<\/td><td><strong>&lt; 40<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nota: Los valores son estimativos basados en factores de emisi\u00f3n est\u00e1ndar para motores de media velocidad usados en generaci\u00f3n naval.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Impacto Ambiental Severo: Agresi\u00f3n al Ecosistema<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <em>powership<\/em> no solo contamina el aire; su interacci\u00f3n con el medio marino y ac\u00fastico del puerto genera impactos severos que, al eludirse la EIA completa por la v\u00eda de urgencia, no est\u00e1n siendo debidamente evaluados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.1. El Ecosistema Marino y la Contaminaci\u00f3n T\u00e9rmica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las centrales flotantes utilizan sistemas de refrigeraci\u00f3n de <strong>ciclo abierto<\/strong>. Succionan agua de la d\u00e1rsena, la utilizan para enfriar los motores y la vierten de nuevo al mar.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Delta T\u00e9rmico:<\/strong> El agua de retorno puede estar entre 5\u00b0C y 10\u00b0C m\u00e1s caliente que el agua ambiental. En una zona de aguas confinadas como un puerto, esto eleva la temperatura media de la d\u00e1rsena, reduciendo los niveles de ox\u00edgeno disuelto. Esto crea condiciones de hipoxia que pueden matar a la fauna s\u00e9sil y a los peces juveniles que utilizan el puerto como refugio.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Biocidas:<\/strong> Para evitar que las tuber\u00edas se obstruyan con vida marina (<em>biofouling<\/em>), se inyectan biocidas como el cloro. Toneladas de agua clorada se vierten diariamente al puerto, esterilizando la zona de descarga y afectando a la biodiversidad local.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.2. Ruido Industrial y Vibraciones<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La contaminaci\u00f3n ac\u00fastica es uno de los impactos m\u00e1s denunciados en las ubicaciones donde operan <em>powerships<\/em> (ej. Rep\u00fablica Dominicana, Brasil, Sud\u00e1frica).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ruido Continuo:<\/strong> A diferencia del tr\u00e1fico portuario, que es intermitente, la central opera 24\/7. Genera un zumbido de baja frecuencia (hum) que es dif\u00edcil de mitigar y que penetra en las viviendas cercanas. Para los vecinos de la Avenida Mar\u00edtima y La Isleta, esto supone una degradaci\u00f3n constante de la calidad de vida y del descanso nocturno.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Impacto en Cet\u00e1ceos:<\/strong> Canarias es un santuario de cet\u00e1ceos. El ruido submarino generado por los motores y las vibraciones del casco se transmite a gran distancia bajo el agua, interfiriendo con los sistemas de comunicaci\u00f3n y ecolocalizaci\u00f3n de delfines y ballenas que transitan cerca de la entrada del puerto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Argumentos Socioecon\u00f3micos y el Bloqueo Tecnol\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5.1. El Puerto de La Luz: Motor Log\u00edstico, no Pol\u00edgono Industrial<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Puerto de La Luz es una infraestructura cr\u00edtica para la econom\u00eda de Gran Canaria, dedicada a la log\u00edstica, el transbordo, las reparaciones navales y el turismo de cruceros.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Coste de Oportunidad Espacial:<\/strong> Una <em>powership<\/em> de 70-100 MW tiene una eslora considerable (150-200 metros) y requiere un atraque en aguas profundas y protegidas. Ocupar 200 metros de l\u00ednea de atraque preferente en el Muelle Reina Sof\u00eda u otra ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica supone perder capacidad comercial.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lucro Cesante:<\/strong> Cada metro de muelle ocupado por una barcaza est\u00e1tica es un metro que no genera tasas por movimiento de mercanc\u00edas, avituallamiento o reparaciones. Los operadores portuarios y consignatarios han expresado su preocupaci\u00f3n por la p\u00e9rdida de competitividad que esto supone frente a otros puertos del Atl\u00e1ntico Medio. Convertir un puerto comercial din\u00e1mico en una plataforma de generaci\u00f3n est\u00e1tica es una degradaci\u00f3n de su valor econ\u00f3mico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5.2. Bloqueo Tecnol\u00f3gico (Carbon Lock-in)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decisi\u00f3n de instalar una <em>powership<\/em> tiene consecuencias a largo plazo que van m\u00e1s all\u00e1 de su contrato inicial. Es lo que en econom\u00eda de la energ\u00eda se conoce como <em>carbon lock-in<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Desv\u00edo de Fondos:<\/strong> El sistema el\u00e9ctrico tiene recursos finitos. Los millones de euros destinados a pagar los \u00abpagos por capacidad\u00bb y el combustible de la <em>powership<\/em> son recursos que se detraen de la inversi\u00f3n necesaria en redes inteligentes, digitalizaci\u00f3n y almacenamiento. Al garantizar una rentabilidad a la infraestructura f\u00f3sil, se reduce el incentivo para invertir en alternativas limpias.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La Trampa de la Temporalidad:<\/strong> La experiencia en pa\u00edses como L\u00edbano o Sud\u00e1frica muestra que las <em>powerships<\/em> llegan como soluciones de \u00ab2 a\u00f1os\u00bb y se quedan d\u00e9cadas. Una vez que la infraestructura de conexi\u00f3n est\u00e1 hecha y el barco est\u00e1 operando, es pol\u00edticamente m\u00e1s f\u00e1cil prorrogar el contrato que acometer las reformas estructurales dif\u00edciles (construir Chira-Soria, reformar el mercado el\u00e9ctrico). Esto retrasa la transici\u00f3n energ\u00e9tica de Canarias <em>sine die<\/em>, incumpliendo los objetivos de la Ley 6\/2022 para 2030 y 2040.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Alternativas Superiores: Tecnolog\u00eda para el Siglo XXI<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cr\u00edtica a la <em>powership<\/em> no implica negar la necesidad de actuar. Existen alternativas tecnol\u00f3gicas maduras, disponibles y sostenibles que resuelven mejor los problemas t\u00e9cnicos diagnosticados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6.1. Bater\u00edas Grid-Forming (BESS): La Soluci\u00f3n Definitiva<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tecnolog\u00eda de almacenamiento en bater\u00edas (BESS) ha evolucionado radicalmente. Ya no son solo acumuladores pasivos; con inversores <em>grid-forming<\/em>, son generadores activos de estabilidad.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>El Matorral como Prueba:<\/strong> Endesa ya ha inaugurado en Gran Canaria la planta solar de El Matorral, hibridada con bater\u00edas y tecnolog\u00eda <em>grid-forming<\/em>. Esto demuestra que la tecnolog\u00eda funciona en la red insular.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Superioridad T\u00e9cnica:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Respuesta:<\/strong> Milisegundos frente a minutos. Una bater\u00eda puede inyectar potencia para frenar una ca\u00edda de frecuencia instant\u00e1neamente, algo que una <em>powership<\/em> mec\u00e1nica no puede hacer con la misma velocidad.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inercia Sint\u00e9tica:<\/strong> Los inversores modernos simulan la inercia de una m\u00e1quina rotativa, proporcionando la robustez que REE demanda sin quemar combustible.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gesti\u00f3n de Vertidos:<\/strong> Gran Canaria verti\u00f3 cantidades r\u00e9cord de energ\u00eda renovable en 2023 y 2024 porque la red no pod\u00eda absorberla. Las bater\u00edas solucionar\u00edan dos problemas a la vez: almacenar\u00edan esos excedentes limpios (reduciendo vertidos) y los usar\u00edan para dar estabilidad, desplazando generaci\u00f3n f\u00f3sil.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6.2. Salto de Chira: La Bater\u00eda Estructural<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto hidroel\u00e9ctrico de bombeo Salto de Chira es la pieza angular de la estabilidad futura. Aunque ha sufrido retrasos, es la inversi\u00f3n prioritaria. Cualquier esfuerzo financiero desviado a la <em>powership<\/em> deber\u00eda redirigirse a acelerar Chira-Soria y sus obras asociadas. Esta central aportar\u00e1 200 MW de potencia flexible y, lo m\u00e1s importante, inercia f\u00edsica real masiva y capacidad de regulaci\u00f3n de tensi\u00f3n que ninguna bater\u00eda qu\u00edmica o barco puede igualar a esa escala.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6.3. Compensadores S\u00edncronos<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si el problema es espec\u00edficamente la falta de corriente de cortocircuito e inercia f\u00edsica (argumentos t\u00e9cnicos de REE), la soluci\u00f3n limpia y barata son los <strong>compensadores s\u00edncronos<\/strong>. Son generadores est\u00e1ndar desacoplados de la turbina. Giran en vac\u00edo conectados a la red.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Beneficio:<\/strong> Aportan \u00abfuerza de red\u00bb (System Strength) id\u00e9ntica a una t\u00e9rmica, pero sin emisiones. Se pueden instalar en las subestaciones de las centrales t\u00e9rmicas existentes (Jin\u00e1mar) aprovechando la infraestructura de evacuaci\u00f3n. Pa\u00edses l\u00edderes en renovables como Australia, Irlanda o Reino Unido est\u00e1n instalando compensadores s\u00edncronos masivamente para apagar sus centrales t\u00e9rmicas, no trayendo barcos de di\u00e9sel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. Conclusiones y Recomendaciones<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El an\u00e1lisis de los argumentos t\u00e9cnicos, ambientales, regulatorios y econ\u00f3micos conduce a una conclusi\u00f3n inequ\u00edvoca: la instalaci\u00f3n de una central el\u00e9ctrica flotante en el Puerto de La Luz es una medida <strong>err\u00f3nea, peligrosa y contraproducente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Diagn\u00f3stico Fallido:<\/strong> La crisis se debe a la inestabilidad de la red y la falta de control, no a una simple falta de potencia bruta. La <em>powership<\/em> no resuelve la causa ra\u00edz de los ceros energ\u00e9ticos (falta de respuesta r\u00e1pida y automatismos fallidos).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Riesgo Inaceptable:<\/strong> Expone a la poblaci\u00f3n de Las Palmas a niveles de contaminaci\u00f3n y ruido que ya fueron considerados inadmisibles en el caso Totisa, violando el principio de precauci\u00f3n sanitaria.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Impacto Econ\u00f3mico Negativo:<\/strong> Hipoteca el espacio portuario comercial y drena recursos econ\u00f3micos que deber\u00edan ir a la transici\u00f3n real, creando un efecto de bloqueo tecnol\u00f3gico (<em>carbon lock-in<\/em>) que aleja a Canarias de sus objetivos clim\u00e1ticos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Alternativas Disponibles:<\/strong> La combinaci\u00f3n de <strong>Bater\u00edas BESS Grid-Forming<\/strong> (como en El Matorral) y <strong>Compensadores S\u00edncronos<\/strong> ofrece una soluci\u00f3n t\u00e9cnica superior, m\u00e1s r\u00e1pida de desplegar, modular, limpia y alineada con la legislaci\u00f3n europea y canaria.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Recomendaci\u00f3n Estrat\u00e9gica:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno de Canarias y el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica deben paralizar la contrataci\u00f3n de la powership y redirigir la declaraci\u00f3n de emergencia hacia la licitaci\u00f3n expr\u00e9s de 150-200 MW de almacenamiento BESS con capacidades grid-forming y la instalaci\u00f3n de compensadores s\u00edncronos en la subestaci\u00f3n de Jin\u00e1mar. Esta es la \u00fanica v\u00eda para garantizar la seguridad del suministro en el corto plazo sin sacrificar la salud p\u00fablica ni el futuro sostenible de Gran Canaria.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Anexo: An\u00e1lisis de Conflictos Legales Internacionales<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La oposici\u00f3n a las <em>powerships<\/em> no es un fen\u00f3meno exclusivo de Canarias; es una tendencia global fundamentada en las malas pr\u00e1cticas ambientales de esta industria.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sud\u00e1frica:<\/strong> El gobierno sudafricano y la sociedad civil (Green Connection, OUTA) han librado batallas legales contra Karpowership. Los estudios de impacto ambiental fueron inicialmente rechazados por no evaluar adecuadamente el ruido submarino y el impacto en la pesca local en los puertos de Saldanha, Ngqura y Richards Bay. Las autoridades concluyeron que los estudios ac\u00fasticos eran \u00abfatalmente defectuosos\u00bb y que el proceso de participaci\u00f3n p\u00fablica hab\u00eda sido insuficiente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Brasil:<\/strong> En la Bah\u00eda de Sepetiba (R\u00edo de Janeiro), la Fiscal\u00eda Federal (MPF) demand\u00f3 la anulaci\u00f3n de las licencias de Karpowership por fraccionar el proyecto para eludir la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental acumulativo y por no considerar las emisiones de gases de efecto invernadero en l\u00ednea con el Acuerdo de Par\u00eds.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos casos internacionales demuestran un patr\u00f3n: la industria de las <em>powerships<\/em> a menudo utiliza la \u00abemergencia\u00bb para eludir est\u00e1ndares ambientales rigurosos. Canarias debe aprender de estos precedentes y no permitir que la urgencia sirva de excusa para rebajar sus propios est\u00e1ndares de protecci\u00f3n ambiental y salud p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership.jpg\" alt=\"Powership en el puerto\" class=\"wp-image-1206\" srcset=\"https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership.jpg 1024w, https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership-300x168.jpg 300w, https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership-768x429.jpg 768w, https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership-752x420.jpg 752w, https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership-150x84.jpg 150w, https:\/\/saltoecologico.es\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Powership-696x389.jpg 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" hcb-fetch-image-from=\"https:\/\/youtu.be\/2JV80bu7XkU\" title=\"Central Flotante  \u00bfSoluci\u00f3n o Error?\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2JV80bu7XkU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Trampa de la Emergencia: An\u00e1lisis Integral de los Riesgos Sist\u00e9micos de la Central El\u00e9ctrica Flotante en el Puerto de La Luz frente a la Transici\u00f3n Sostenible de Gran Canaria Introducci\u00f3n: La Encrucijada Energ\u00e9tica de Canarias y la Falsa Soluci\u00f3n de la \u00abEmergencia\u00bb La historia energ\u00e9tica de los territorios insulares es, por definici\u00f3n, una historia [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1207,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-1205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-fosiles"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.2 - 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