Seg\u00fan el 95% de la comunidad cient\u00edfica el Cambio Clim\u00e1tico Antropog\u00e9nico, es decir originado por la acci\u00f3n del hombre, se presenta como el mayor reto que ha tenido nunca que afrontar la humanidad desde que apareci\u00f3 en la faz del planeta Tierra, caracterizado por un aumento de las temperaturas del planeta que traer\u00e1, entre otros efectos catastr\u00f3ficos, la subida del nivel del mar.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan nos dicen estos expertos, el origen de todo el problema se encuentra fundamentalmente en las emisiones de gases de efecto invernadero por la quema de combustibles de origen f\u00f3sil, que abastecen todo el sistema energ\u00e9tico de nuestra sociedad. Por tanto, nuestra \u00fanica posibilidad de contrarrestar esta acci\u00f3n consiste en descarbonizar nuestra econom\u00eda y transitar lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible a una que base su energ\u00eda en tecnolog\u00edas sostenibles, renovables y no contaminantes.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de las islas Canarias y seg\u00fan el Anuario Energ\u00e9tico de Canarias 2021, las emisiones totales del archipi\u00e9lago en el a\u00f1o 2020 fueron de 11.365,53 Gg de CO2 equivalente. De estos, 9.912,44 Gg de CO2 equivalente corresponden al procesado de la energ\u00eda y de estos, 4.696,67 Gg corresponden a las centrales t\u00e9rmicas y 4.711,92 Gg corresponden al transporte. Es decir, de todas las emisiones que se producen en Canarias el 41% corresponden a las centrales t\u00e9rmicas y el 42% corresponde al transporte. En definitiva, si consigui\u00e9ramos que la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica fuera 100% renovables y descarboniz\u00e1ramos completamente el transporte, nos quedar\u00edamos emitiendo tan solo el 17% de lo que emitimos en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n
En el caso concreto de Lanzarote seg\u00fan las proyecciones clim\u00e1ticas del grupo de Observaci\u00f3n de la Tierra y la Atmosfera (GOTA) en las Islas Canarias de la Universidad de La Laguna: \u201cEn el escenario n\u00famero dos, con un porcentaje de emisiones de efecto invernadero similar al actual, el verano en Lanzarote sufrir\u00e1 un aumento de tres grados a finales de siglo; 2,6 en primavera; 3,1 grados en oto\u00f1o y 2,7 grados en invierno\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n la perdida de costas y playas ser\u00e1 un efecto para considerar. De esta forma las afecciones previstas para el 2050 en este sentido y seg\u00fan el visor de datos del PIMA Adapta Costas Canarias, ser\u00e1n las siguientes: Tramo de costa de aproximadamente 2,5 km en Costa Teguise, de Playa del Jablillo a Playa de los Charcos (este de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 1,5 km en Las Caletas (oeste de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 2,7 km en Arrecife, desde La Bufona hasta el Islote del Franc\u00e9s (este de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 2 km en la Urbanizaci\u00f3n Playa Honda (este de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 6,1 km en el Puerto del Carmen, desde Playa del Cangrejo hasta Playa de Matagorda (este de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 1,3 km desde Casas del Golfo hasta Playa del Golfo (oeste de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 8,3 km en La Santa, entre las localidades de La Santa y Caleta de Caballo (norte de Lanzarote), Tramo de costa de aproximadamente 4,3 km desde Caleta de Famara hasta Playa de Famara (norte de Lanzarote), tramo de costa de aproximadamente 4,5 km desde Caleta de Sebo hasta Playa Francesa (La Graciosa), tramo de costa de aproximadamente 3,2 km entre las localidades de Punta Mujeres y Arrieta (oeste de Lanzarote).<\/p>\n\n\n\n
Las contribuciones de emisiones de gases de efectos invernadero de la isla conejera van en l\u00ednea de las emisiones del resto del archipi\u00e9lago. De esta manera nos encontramos con el siguiente parque de veh\u00edculos terrestres a junio de 2023: 31.249 camiones y furgonetas, 491 guaguas, 94.789 turismos, 9.631 motocicletas, 283 tractores industriales, 1.008 remolques y semirremolques y 2.614 otros tipos. La inmensa mayor\u00eda de ellos alimentados por combustibles de origen f\u00f3sil. Por otro lado, nos encontramos con un transito por el aeropuerto cifrado en unos 7.350.451 pasajeros, con un trasiego de carga de 589.211 Kg, lo que supone 63.764 operaciones durante el a\u00f1o 2022. Adem\u00e1s, tenemos la Central T\u00e9rmica de Punta Grande en Arrecife con unas emisiones en el a\u00f1o 2021 de 445.527 toneladas de CO2 equivalente. Si a estos sumamos la contribuci\u00f3n del resto de sectores nos encontramos que las estimaciones de las emisiones de gases de efecto invernadero de Lanzarote ascienden a 937.607 toneladas de CO2 equivalente en el a\u00f1o 2021.<\/p>\n\n\n\n
Con toda la informaci\u00f3n aportada se ve claramente que el panorama futuro no es nada halag\u00fce\u00f1o, pero desde Nueva Canaria somos optimistas y lo somos por varias razones. En primer lugar, porque el problema ha sido certeramente se\u00f1alado. En segundo lugar, porque la causa del mal ha sido perfectamente aislada e identificada y en tercer lugar porque tenemos la soluci\u00f3n en nuestro punto de mira y que no es otra que el sue\u00f1o de una sociedad descarbonizada, es decir, una sociedad en la que el motor de nuestra econom\u00eda sean las energ\u00edas renovables.<\/p>\n\n\n\n
Este sue\u00f1o que, en principio podr\u00eda parecer ut\u00f3pico, tiene una plasmaci\u00f3n real en un inmenso estudio llevado a cabo por el Instituto Tecnol\u00f3gico de Canarias (ITC) que ha sido explicitado en ocho documentos denominados estrat\u00e9gicas y que han servido como base te\u00f3rica para el desarrollo del Plan de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica de Canarias (PTEcan). En este estudio se relata con todo lujo de detalles como puede la econom\u00eda canaria pasar de la situaci\u00f3n actual a una situaci\u00f3n completamente descarbonizada en el horizonte de 2040. Comienza el relato por convertir la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica del archipi\u00e9lago en 100% renovable, desglosando isla por isla el despliegue de renovables que habr\u00eda que hacer, teniendo en cuenta que se va a electrificar el transporte de veh\u00edculos peque\u00f1os por carretera y todos los sectores susceptibles de hacerlo. Este despliegue no solo tiene en cuenta cubrir las necesidades de electricidad, sino tambi\u00e9n la de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde que posteriormente ser\u00e1 utilizado para veh\u00edculos pesados del transporte terrestre, como componente esencial de la fabricaci\u00f3n de amoniaco que ser\u00e1 utilizado como combustibles para el sector naval, tambi\u00e9n como componente en la fabricaci\u00f3n de queroseno sint\u00e9tico para los aviones, como pilas de combustible o como combustible para generadores s\u00edncronos que ser\u00e1n utilizados como generaci\u00f3n de respaldo o en aquellos lugares donde las interconexiones o las centrales hidroel\u00e9ctricas reversibles no aporten el necesario soporte de generaci\u00f3n tipo A.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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