Recientemente hemos podido o\u00edr a la Presidenta de la Autoridad Portuaria referirse al proyecto que TOTISA pretende llevar a cabo en el Puerto de La Luz de la capital Gran Canaria, en la que expresa, que si bien lo que se est\u00e1 realizando en la actualidad es la continuaci\u00f3n de la tramitaci\u00f3n comenzada por los responsables anteriores y hasta que esta no termine no se puede pronunciar al respecto, si es cierto que el puerto necesita \u201cgeneraci\u00f3n el\u00e9ctrica\u201d para poder cubrir sus necesidades futuras, sin afectar al sistema el\u00e9ctrico de Gran Canaria. Concretamente esas necesidades futuras que plantea las ha cifrado en 80 MW y van destinadas, fundamentalmente, a cubrir un ambicioso proyecto denominado \u201cCold Ironing\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para entender de lo que se est\u00e1 hablando, todos los barcos, aparte de la energ\u00eda necesaria para mover sus motores, necesitan energ\u00eda para otros servicios, que dependiendo de las dimensiones pueden ser: iluminaci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n, depuraci\u00f3n de aguas, sistemas de navegaci\u00f3n, elementos generales de soporte de la vida a bordo y otros servicios. Pues bien, cuando un barco atraca, estos servicios deben de permanecer activos por lo que los generadores encargados de ellos deben de seguir funcionando y por tanto consumiendo combustible de origen f\u00f3sil, lo que conlleva un alto grado de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y generaci\u00f3n de ruidos que afectan muy negativamente tanto a los trabajadores del recinto como a poblaciones cercanas.<\/p>\n\n\n\n
Lo que se pretende con el denominado \u201cCold Ironing\u201d es que el buque se conecte a las instalaciones el\u00e9ctricas del puerto para abastecer estos servicios generales y de esta manera pueda parar sus generadores, cesando por tanto la contaminaci\u00f3n del aire y ac\u00fastica, lo que redunda en la salud de las personas cercanas.<\/p>\n\n\n\n
Lo primero que hay que decir es que esta cuesti\u00f3n es incipiente y por tanto ni las instalaciones el\u00e9ctricas de los puertos est\u00e1n preparadas para soportar esta demanda, ni los barcos est\u00e1n dise\u00f1ados para poder \u201cenchufarse\u201d al puerto. As\u00ed por ejemplo aparte de solventar la intendencia de la conexi\u00f3n f\u00edsica, que podr\u00e1 ser a 400 voltios o hasta 20.000 voltios, dependiendo de la envergadura del nav\u00edo, est\u00e1 la cuesti\u00f3n de que muchos barcos, funcionan a 60 hercios en vez de a los 50 que proporcionan nuestros sistemas el\u00e9ctricos, por lo que se necesitan, costosas y voluminosas instalaciones de electr\u00f3nica de potencia para solventar esta cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Una vez dicho esto, no deja de llamar la atenci\u00f3n que la se\u00f1ora presidenta diga que no hay decisi\u00f3n tomada pero que el puerto necesita \u201cgeneraci\u00f3n\u201c el\u00e9ctrica, dando por sentado que hay que montar, si o si, una central el\u00e9ctrica en el recinto portuario, para no afectar al sistema el\u00e9ctrico de Gran Canaria. Esto ser\u00eda as\u00ed, si Totisa, montara todo un sistema aislado en el recinto del puerto, pero como bien especifica su proyecto, esta empresa monta su central y la conecta a una subestaci\u00f3n, Muelle Grande, perteneciente a REE y por tanto al sistema el\u00e9ctrico de Gran Canaria. Si bien es cierto que teniendo una central el\u00e9ctrica cercana las exigencias de la infraestructura de transporte podr\u00edan ser menores, no deja de ser cierto que se desconoce que cuando se dise\u00f1a una infraestructura de este calibre, siempre tiene que ser redundante y por tanto, si la central de Totisa fallara, se deber\u00eda poder alimentar de otra parte.<\/p>\n\n\n\n
A nuestra modesta forma de entender la Autoridad Portuaria deber\u00eda manifestar que necesita una potencia el\u00e9ctrica de 80 MW, independientemente de como se le facilite. Evidentemente, aumentar las necesidades del sistema en casi un 16% significa una inversi\u00f3n importante en las infraestructuras que alimentan al puerto, pero no de m\u00e1s calado t\u00e9cnico que la remodelaci\u00f3n que las infraestructuras el\u00e9ctricas del recinto portuario que tiene que llevar a cabo.<\/p>\n\n\n\n
En todo este tema existe una contradicci\u00f3n insalvable que dice muy poco de aquellos que argumentan a favor de la soluci\u00f3n de Totisa. Se quiere eliminar la contaminaci\u00f3n que producen los barcos, montando una central t\u00e9rmica de combustibles f\u00f3siles que produce tanta o m\u00e1s contaminaci\u00f3n que la que se quiere eliminar, porque no olvidemos, que al estar conectada al sistema y ser grupos nuevos, peque\u00f1os, con bajo m\u00ednimo t\u00e9cnico y de respuesta r\u00e1pida, el operador del sistema los va a tener permanentemente en funcionamiento, m\u00e1s all\u00e1 del volumen de barcos que est\u00e9n atracados en los muelles. Esto significa que las cuatro chimeneas de 25 metros van a estar soltando emisiones constantemente, a parte del ruido del funcionamiento y las posibles vibraciones en las cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
En definitiva, aunque diga lo contario, nos tememos que la Autoridad Portuaria ya tiene su decisi\u00f3n tomada y solo est\u00e1 esperando el momento oportuno para publicitarla, aunque esta decisi\u00f3n sea en contra, de la poblaci\u00f3n de Las Palmas de Gran Canaria, de la isla en su conjunto y de la lucha contra el Cambio Clim\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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